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华星名仕(龙潭店)- 对于这对外表相似,但性格截然不同的兄弟,你怎么看?

奥迪A3/S3这对亲兄弟,他们之间到底有多大的不同?

——A3篇

不用说A3的江湖地位,靠销量就说明一切,一直以来就是豪华紧凑级这个级别最好卖的车系。不过,要怪就是怪对手们不作为,不论是老1系、A级还是V40、CT200h,都欠缺直击中国消费者G点的武器,让A3一家独大,也显得情有可原。

虽然在2016年中就已经知道中期改款A3的大概信息,但我一直都想知道奥迪会以一台怎么样的A3去应对针对中国市场专门开发的1系轿车。当然,提升竞争力是必须的,但在无法对车型进行大改的前提下,也是巧妇难为无米之炊,只能通过修修补补来解决燃眉之急

首要法子是美颜,和美颜相机一样,这次中期改款也针对“眼睛”和“皮肤”进行修饰,一对矩阵式LED大灯足够摆上台面,虽然是顶配享受或加钱选装,但广告露出都是以矩阵式LED大灯为标本的,车主有了拿出来说的本钱,而入门车型也都标配氙气大灯,比以前只吝啬地配以卤素灯组,显得“大方”不少。同时,尾灯也变成A8同款的矢量式LED灯组,气势自然而然地有了。

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奥迪也对A3进行了“美肤”,撤掉4款没有争取到太大销量的沉闷颜色,换上4款抢眼的颜色来博取年轻消费者的好感。例如我所开的“喀斯特绿”A3,配以非常接近RS3的运动套件,一路上都博取不少回头目光,虽然我不知道路人甲乙丙丁会怎么想,但在“话题性”方面显然是成功的。

第二个方法就是智能化,A3的MMI系统全面更新,不仅低配车型也能配备7英寸高清液晶屏幕,全系也配备Apple Carplay和Android Auto,不过我再说一次,Android在国内是没有人权的,想用Android Auto就要做好全程科学上网的准备工作,幸好我是苹果安卓双修党,这点事情难不倒我。另外就是MMI系统的运行速度得以提升,转换菜单也不会出现以往播放定格动画的窘态。

最后,就是以2.0T发动机替换1.8T发动机。虽然两副发动机都属于第三代EA888系列,但差别不少,例如集成缸盖、混合喷射等等都只在2.0T上才有,技术含量是两回事,同时数据指标也往上涨,本来这事情值得庆幸才是,但问题就出在DQ380这副变速箱上。

看似6速双离合换成7速双离合是件好事,但在市区行走,这副DQ380就展现出排异症状,前半段油门行程几乎无反应,但一到了离合器结合的节点,扭矩就汹涌而出,造成小步娘炮大步扯蛋的状况,同车媒体也直呼受不了,再加上变速箱逻辑设定偏向低挡高转行车,加倍放大这种不适感。

我相信奥迪会很快修改变速箱的设定,让新批次的A3在城市里开得更舒服。而事实上,2.0T的底气就是不一样,大油门起步和超车更有信心,根本无须担心动力不够的情况,毕竟大马拉小车是欧洲人最喜欢的事情,当然,我也很喜欢。

中期改款的目的是通过小修小补来满足当前消费者的需求和对手的挑战,A3也成功达成这个目标,不过面对对手,更重要的是价钱上需要体现出诚意。除了整体价格比1系轿车低一截之外,A3在改款上市之后就已经有不少的优惠,更进一步提升竞争力。


——S3篇

其实对比起10年前的那些2.0T性能车,例如STI和EVO来说,S3在动力上也没有什么优势可言,但S3(包括Golf R)拥有同等动力水平和驱动形式,甚至价格也差不多的情况下,却能够表现得那么文明,不管是动力输出的线性表现、行驶质感还是NVH,都不可同日而语,这应该要感谢科技进步的伟大,让更多的人用更轻易的方式来享受“性能车”这三个字。

最重要的,还是DCT双离合变速箱的出现,如果没有双离合变速箱,我想这些亲民性能车绝对不会有今天的曝光度,毕竟谁也不想天天开着MT在市区堵车,而性能车的离合器再加上堵车,能调配出一场极佳的噩梦,而且高度自动化又迅速敏捷的双离合变速箱在赛道上的表现一点都不差,加上改装既容易又精彩,所以这就是为什么在国内的直线加速赛中,这堆VAG旗下2.0T四驱钢炮们的比例占了那么高,话说回来,关键还是傻瓜式的DCT。

拿S3和STI、EVO等殿堂级性能车比虽然不那么合理,但我希望说明一件事情,大家想要的是一台文明的、很容易开得快的性能车,而不需要一台开得很快却有门槛的性能车,娶一个出得厅堂入得厨房的良家妇女,和与不良少女谈恋爱是两回事。

S3不仅拥有丰富的舒适性设备,而且行驶表现文明得很,绝大部分情况下和开一台普通的A3没有区别,但却拥有比普通A3强得多的动力和操控能力,这一刻在CBD写字楼停车场驶出,下一刻可能就在赛车场飞奔,角色切换绝无间隔。

不过,如果想长期拥有S3,我建议第一时间就把排气换掉,今次测试的虽然是顶配拥有可变阀门排气的版本,但既然是性能车,我不介意排气的声势再浩大一点,反正现在几乎每一家品牌排气都能够提供可变阀门控制机构,如果想安静也就是单击遥控器而已。

一段话点评S3

有ACC自适应巡航,有车道保持系统,NVH表现和普通A3毫无区别,游刃有余的悬挂,还有强劲的动力储备,在高速公路上巡航变得极为简单的一件事情。还有丰富的多媒体设备,长途旅行变得不再那么枯燥苦闷,还能降低驾驶压力,持续长时间行驶的疲惫感也能减轻不少,可以说,持续行驶的时间取决于油缸和膀胱的容量。

开一台紧凑级车跑山当然没有问题,而S3不仅有强劲的动力,驾驶感还相当轻松,虽然能够感受车体的重量感,但并没有带来压力。不过可惜的是,指向还是奥迪一贯的轻浮感,就算助力更重也无补于事,连续的快弯更讲究经验和感觉而无法通过转向系统的反馈来判断路线。

286ps、380Nm并不是EA888的极限数据,只要对电脑程序稍作修改,四五十匹马力、近百牛米的数据增长便纳入囊中,对阵超跑也显得颇为从容。而原装状态下的EA888则更讲求线性的输出,并不过度追求爆发力,动力的收放轻松自然,和S-Tronic双离合变速箱的匹配度也高,让我更享受驾驶的过程。

那么问题来了,这两兄弟间你更喜欢谁呢?


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