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quattro®--理念源自冰雪天

quattro®全时四轮驱动系统 > quattro®--理念源自冰雪天

1980年,第一辆奥迪quattro在日内瓦的亮相标志着quattro®全时四轮驱动技术的诞生,同时揭开了民用四驱轿车历史的新篇章。奥迪为何要研发轿车四驱技术?在研发过程中又发生过哪些趣事?一幕幕生动的故事将为您揭开这些问题的答案。

第一幕发生在芬兰位于北极圈内的森林中。时间是1977的2月,可以想象那里是一片天寒地冻的景象。为了测试一系列以奥迪100为基础研发的200马力前驱原型车的驱动性能,整支奥迪测试车队在这一片白色森林中辗转前行。
大众Iltis越野车
 
车队中包含了一些奥迪的董事会成员、试车手、轮胎技术人员以及两位研发工程师。其中一位叫做罗兰德•古姆佩特,年仅32岁就当上了预备测试部门主管。这位年轻的实干主义者总是精力充沛,此前他受大众委托负责研发了四轮驱动的越野车Iltis,这款车也是古姆佩特最常用的座驾。

此次测试工作古姆佩特驾驶的正是Iltis越野车,起初他还担心自己这款75马力的“小”越野车会跟不上那些动力强劲的“大”轿车。在直路上情况确实如其担心的那样,但是在弯道上,他总是能落下同行的队友。古姆佩特当时感到很奇怪,“为什么其他人总是那么慢?”而原因当然就在于他驾驶的Iltis采用了四轮驱动系统。75马力的车型胜过了动力几乎是其三倍的前驱车,悬殊的动力差距却在行驶表现上产生了相反的结果,这让古姆佩特陷入了思考。晚上在饭店酒吧喝啤酒的时候,古姆佩特向他的上级谈到了白天Iltis出众的表现。正是这次汇报开启了奥迪四驱技术的历史。

古姆佩特的上级叫约克•本辛格,时任奥迪车身试验负责人。年轻手下的激情也感染了本辛格,第二天他就迫不及待的亲自驾驶Iltis并被其出色的行驶性能所打动。本辛格与古姆佩特交换了彼此的意见后达成一致:将Iltis越野车的四驱系统移植到奥迪轿车上将会揭开汽车历史上的新篇章。

第二幕发生的地点在英戈尔斯塔特。本辛格从芬兰回来之后与他的上司进行了长谈。后者就是奥迪主管技术研发的董事会成员,奥地利人费迪南德•皮耶希。本辛格向皮耶希建议将Iltis的驱动系统与移植到奥迪80上。本辛格将自己的研发目标总结如下:打造一款驾驶性能出众、日常适用性强且牵引力强大的轿车。当时的皮耶希正在思考怎样才能使奥迪品牌在市场中获得更大的成功的难题。他将突破点锁定在创新技术上。在和本辛格长谈后皮耶希思考了一整夜,第二天一早他就打电话给本辛格并且在电话中说道:“我们就这么干吧!”

随后,本辛格开始着手这项工作,而且完全是秘密进行,没有任何官样文章,也没有正式的委托文件。皮耶希不想惊动敏感的母公司大众汽车,本人则对研发工作跟进地非常紧密。直到6个月后,奥迪四驱系统项目才获得了正式批准,研发项目号为EA262。到这个时候,该项目已经非常具体了。研发团队发现,采用纵置发动机和前轮驱动的奥迪80十分适合安装四轮驱动系统,不论是从装置所占空间还是从技术改造角度来说,奥迪80都已经有了很好的基础。

1977年11月,新车型已经获得道路测试批准,不久之后,皮耶希就驾驶着这款被称为A1(即:全轮驱动1)的涡轮增压全驱原型车完成了阿尔卑斯山之旅。回来之后,他兴奋得说道:“这款车的驾驶感觉太令人兴奋了,它带给人们无限可能。”
在图拉赫山区进行测试的原型车
 
至此,第三幕已经准备就绪。舞台转至奥地利克恩滕州的图拉赫山区,这里拥有阿尔卑斯山最陡峭的山口,坡度达到32%。1978年的1月,山区被大雪覆盖,这种条件非常适合汽车防滑链生产商进行测试。同时,对于首次向大众销售董事维尔纳•施密特展示四驱原型车的奥迪试车小组来说,条件也非常理想。当载有皮耶希和施密特的这款仍然配备夏季胎的奥迪A1轻松超越绑着防滑链的其他汽车时出乎了所有人的意料。

尽管A1试验车的性能确实出众,但施密特还是对奥迪四驱轿车未来的销量表示出担心, “400辆这样的车我到底能卖给谁?”施密特如是问道。面对这个问题,本辛格不动声色的回应道:“您把销售许可给我,我将亲自关注这批车型的销售工作。”

在得到大众公司的销售许可和新审批的300万研发费用后,奥迪四驱轿车还需要解决一些技术问题,尤其需要关注的传动系统。因为这里有一个十分棘手的问题需要解决:采用传统的前后轴固定连接结构让汽车在转弯时出现转向制动。标准的解决方案是采用笨重且昂贵的独立动力分配器,而奥迪变速器系统设计师弗兰茨•滕格勒则找到了更理想的解决方案:即采用空心轴将动力传输至差速器。从那里动力在通过万向轴传至后轮,而空心轴再负责将动力引向前轮。

这样看来,轿跑车造型、200马力、四轮驱动系统的完美组合将使第一辆奥迪四驱轿车的亮相获得巨大的成功,唯一缺的就是一个合适的名称。而最终,名称不是由销售部门的头头脑脑想出来的,而是由项目主管自己。

到这里,最后一幕终于在沃尔夫斯堡上演,这里是奥迪母公司大众汽车所在地。1979年初夏,大众终于批准生产四驱奥迪车型,但希望在命名上提出自己的想法。在最后的产品战略委员会会议上,大众提出了“Carat”的建议,也就是“Coupé-All-Rad-Antrieb-Turbo”(汽车-全轮-驱动-涡轮)的缩写。不过对此瓦尔特•特雷泽早有所准备,他随即从口袋里拿出一瓶标着同样名称的脸颊香水,反问道,“难道应该让我们的高端产品听上去就像家庭主妇身上的香味一样吗?”

最终,大家形成了统一意见,奥迪的四驱系统命名为“quattro®”。这个名称来源于Quattratrac一词(有关吉普车专用变速箱的术语)。而quattro在意大利语中意味着数字“四”,恰好反应出四轮驱动概念的特点。
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